Всемирный банк готовит $1,2 млрд для маршрута из Китая в Европу в обход России
Всемирный банк собирается увеличить финансовую поддержку Транскаспийского транспортного маршрута, который соединяет азиатские рынки с Европой через Центральную Азию и Южный Кавказ. К июлю 2027 года группа Всемирного банка рассчитывает принять новые инвестиционные обязательства на $1,2 млрд.
Об этом сообщила региональный директор организации по Южному Кавказу Роланд Прайс.
Средний коридор рассматривается как дополнительный канал международной торговли, позволяющий перевозить грузы между Китаем и Европой без использования традиционных маршрутов через территорию России.
Однако заявленные новые обязательства — лишь часть гораздо более масштабной программы: по расчетам Всемирного банка, совокупные инвестиционные потребности проекта до 2040 года превысят $55 млрд.
Сколько средств уже привлечено для Среднего коридора
О планах нарастить финансирование сообщило издание AZE.US со ссылкой на материалы Vesti Baku. Согласно приведенным данным, действующий портфель обязательств группы Всемирного банка по проектам, связанным с маршрутом, достиг $6,9 млрд.
Участие организации позволяет привлекать и другие источники капитала. Еще $9,35 млрд предполагается получить от международных финансовых институтов и частных инвесторов. Кроме того, правительства стран, участвующих в развитии транспортной сети, направляют на эти цели $2,2 млрд.
Таким образом, Средний коридор развивается за счет нескольких источников финансирования, а не только кредитных и инвестиционных программ Всемирного банка. Новые обязательства на $1,2 млрд, о которых заявила Роланд Прайс, должны быть приняты к июлю 2027 года.
Сам маршрут проходит из Китая через Центральную Азию и Каспийское море, далее — через Азербайджан, Грузию и Турцию к европейским рынкам. Его значение связано не только с транзитом между двумя крупнейшими экономическими регионами: страны, расположенные вдоль пути, рассчитывают получить дополнительные возможности для торговли и привлечения бизнеса.
Для проекта потребуется более $55 млрд
Подробные расчеты инвестиционных потребностей Всемирный банк представил 28 сентября 2026 года в исследовании «Интеграция: первоклассная торговая логистика вдоль Транскаспийского транспортного коридора».
Авторы документа разделили необходимые вложения на две основные категории. Первая — непосредственно транспортная инфраструктура. На модернизацию железнодорожных сетей, развитие морских портов и строительство подъездных дорог до 2040 года потребуется более $25 млрд.
Еще около $30,5 млрд необходимо для проектов, которые обеспечат полноценную работу всей системы. В эту сумму входят логистические центры, внутренние терминалы, соединительные автомобильные и железнодорожные линии, локомотивы и вагоны, оборудование для обработки грузов, а также цифровые решения для управления перевозками.
Иными словами, недостаточно построить или обновить отдельные участки железных дорог и портовые мощности. Для конкурентоспособности маршрута необходимо синхронизировать работу всех его звеньев, ускорить прохождение границ и упростить оформление грузов.
Всемирный банк связывает с развитием коридора не только увеличение транзитных перевозок, но и более широкие экономические изменения
«Транскаспийский транспортный коридор может стать мощным двигателем ускорения экономического роста, диверсификации экономики, сокращения бедности и расширения частных инвестиций для стран, расположенных вдоль маршрута», — подчеркнула вице-президент организации по региону Европы и Центральной Азии Антонелла Бассанини.
Она также отметила, что у проекта есть потенциал выйти за рамки обычной транспортной магистрали.
«…превратиться из транспортного пути, по которому просто перемещаются товары и люди, в региональную платформу для развития бизнеса, создания рабочих мест и промышленного производства», — заключила Бассанини.
Какие результаты ожидают от нового маршрута
Прогнозы Всемирного банка предполагают существенное увеличение грузопотока. Если необходимые инфраструктурные проекты будут реализованы, объемы торговли вдоль Среднего коридора к 2040 году могут вырасти более чем втрое. Одновременно время перевозки грузов, согласно расчетам, сократится в два раза.
Дополнительный эффект ожидается при условии проведения реформ. Если инвестиции в инфраструктуру будут сопровождаться устранением административных барьеров и повышением эффективности транспортных операций, объемы торговли могут увеличиться в четыре раза, а сроки доставки — уменьшиться на две трети.
Всемирный банк также оценивает возможный экономический эффект для стран региона. По прогнозу организации, реализация программы способна обеспечить рост ВВП на 3,3% и создать к 2040 году около двух миллионов дополнительных рабочих мест.
Для достижения этих показателей потребуется не только расширять пропускную способность транспортной сети.
Среди необходимых мер — переход к единой цифровой системе обмена данными, координация железнодорожных и морских перевозок, сокращение задержек на пограничных пунктах и более тесное взаимодействие государственных структур с частными операторами.
Азербайджану потребуется $1,16 млрд
Одним из важных участков Среднего коридора станет Азербайджан, через который проходят железнодорожные и портовые связи между Каспием и Южным Кавказом. По оценке Всемирного банка, до 2040 года стране потребуется около $1,16 млрд приоритетных вложений для развития инфраструктуры маршрута.
Из этой суммы $260 млн предполагается направить на завершение модернизации железнодорожной линии Баку — Алят — Бёюк-Кесик. Еще $300 млн предусмотрены для создания сети сухих портов и логистических центров. На увеличение пропускной способности железной дороги потребуется около $600 млн.
Всего в проект вовлечены девять государств: Армения, Азербайджан, Грузия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Турция, Туркменистан и Узбекистан. При этом Армения пока не относится к странам, непосредственно принимающим Средний коридор на своей территории: прямые физические соединения с маршрутом ожидаются в 2030-х годах.
Всемирный банк рассматривает развитие Транскаспийского направления как возможность одновременно укрепить связи между Азией и Европой и расширить экономические перспективы государств Центральной Азии и Южного Кавказа.
Для европейских рынков этот путь может стать дополнительным каналом получения товаров, а для стран региона — способом увеличить транзитные доходы, привлечь инвестиции и занять более заметное место в международной логистике.
Как ранее писал Topnews, Европа строит торговый маршрут в обход России за €12 млрд, но столкнулась с зависимостью от Москвы на Каспии.
