Профессия нового поколения: Как учат операторов дронов?
С 1 января 2024 года в России стартовал национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (БАС), определяющий стратегию развития беспилотной авиации до 2030–2035 годов. По данным Минпромторга, к 2030 году стране потребуется около 1 миллиона специалистов в сфере разработки, производства и эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), из которых примерно 600 тысяч будут операторами дронов.
Для подготовки квалифицированных кадров Московский авиационный институт (МАИ) совместно с Московским физико-техническим институтом (МФТИ) разработали обучающий курс для операторов дронов. Одним из создателей этого курса является Буян Данзюрюн, специалист с более чем десятилетним опытом в сфере разработки беспилотных систем и автор сертификационных программ для БАС.
Мы побеседовали с экспертом, чтобы узнать, как создавался этот курс, какие задачи он решает и какие перспективы открывает перед специалистами в области беспилотных авиационных систем.
— Буян, профессия оператора дронов сейчас крайне востребована, вы стали соавтором курса для одного из ведущих вузов страны в области авиационных систем, который фактически задал стандарт подготовки. Как раньше обучали специалистов, и с какими вызовами сталкивались те, кто хотел работать в этой сфере?
— Долгое время обучение операторов дронов было крайне фрагментарным. Помимо курсов, организуемых компаниями-производителями оборудования, многие коммерческие организации, использующие беспилотные системы в своей деятельности, самостоятельно обучали сотрудников под свои специфические задачи.
Такие программы были узконаправленными и чаще всего не включали важные фундаментальные аспекты. Это создавало значительный разрыв в подготовке специалистов. С одной стороны, люди получали практические навыки, связанные с конкретными задачами компании, а с другой — им не хватало общего понимания стандартов и принципов работы БПЛА, необходимых для профессионального роста.
— Московский авиационный институт подключил вас к работе как эксперта для создания разделов, охватывающих сложные и специфические темы, такие как картография, авиационная метеорология и правила полетов в общем воздушном пространстве. Как вы адаптировали материал, чтобы он был понятен даже тем, кто начинает обучение с нуля?
— Наш главный подход заключался в том, чтобы разбить сложные концепции на последовательные, логически связанные модули, которые легко усваиваются даже без предварительного опыта. Мы начали с самого простого — базовых терминов и понятий, на которые уже можно было наслаивать более сложные темы. Например, в разделе картографии мы сначала объясняли основы географических координат и чтения карт, а затем переходили к инструментам планирования маршрутов и взаимодействию с навигационными системами.
Особое внимание уделялось визуализации и практическим примерам. Для авиационной метеорологии мы использовали реальные кейсы: как разные погодные условия влияют на управление дроном, и как интерпретировать прогнозы, чтобы минимизировать риски. Такой подход помог не просто передать теоретические знания, но и сразу показать их практическую пользу.
— Выпускники курса получают удостоверение оператора, что является требованием крупных промышленных компаний для выполнения полетов над их территорией. Вы занимались разработкой программного обеспечения для навигации дронов на таких объектах. С какими особенностями и вызовами приходится сталкиваться при работе с БПЛА в промышленной среде?
— Во-первых, промышленные объекты представляют собой сложные и зачастую небезопасные пространства для полетов. Они насыщены препятствиями: здания, конструкции, оборудование, движущиеся механизмы. Навигация в таких условиях требует высокой точности и стабильности, чтобы избежать столкновений и минимизировать риски. Во-вторых, одной из главных технических проблем является ограниченный доступ к GPS-сигналу или его полное отсутствие. Это характерно для закрытых помещений, подземных пространств или плотной городской застройки.
Кроме того, обилие металлоконструкций вызывает значительные магнитные помехи, что делает использование стандартных инструментов навигации, таких как магнитный компас, невозможным. В целом, работа с БПЛА в промышленной среде требует от операторов не только высокой квалификации, но и глубокого понимания специфики объекта, умения быстро адаптироваться к изменяющимся условиям и уверенного использования сложных навигационных и аналитических инструментов.
— Авиационный учебный центр подготовил уже почти 2,5 тысячи операторов БПЛА из 67 регионов России по этой программе. Какие перспективы открываются для выпускников курса? В каких отраслях они могут применять свои навыки и работать?
— Прежде всего, это промышленный сектор, где дроны используются для инспекции объектов, контроля за безопасностью, мониторинга строительства и диагностики инфраструктуры, включая линии электропередач, трубопроводы и заводские комплексы. Сельское хозяйство — еще одна быстро растущая сфера. Здесь операторы дронов проводят аэрофотосъемку полей, оценивают состояние посевов, помогают в борьбе с вредителями и даже участвуют в точечном внесении удобрений.
В транспортной отрасли выпускники могут участвовать в мониторинге дорожной обстановки, инспекции мостов и дорог, а также в логистике, где дроны используются для доставки грузов в труднодоступные районы.
— Буян, вы разработали дорожную карту сертификации беспилотных авиационных систем, которая упорядочила процесс подтверждения соответствия стандартам для дронов массой более 30 кг и сделала эту отрасль ближе к тем, кто хочет связать с ней свое будущее. Какие еще меры или проекты, по вашему мнению, могли бы ускорить развитие беспилотных авиационных систем в России?
— Крайне важным шагом было бы создание сети региональных центров компетенций, которые не только обучают операторов и разработчиков, но и предоставляют доступ к современным технологиям, оборудованию и симуляторам. Это снизит барьеры для входа в профессию, особенно для тех, кто находится в удаленных регионах. Также необходимо активнее развивать законодательную базу.
Пока многие аспекты эксплуатации БПЛА, например, в общей воздушной среде или в городских условиях, остаются недостаточно урегулированными. Ускорение принятия четких и понятных правил позволит компаниям быстрее внедрять беспилотные технологии, а операторам работать в правовом поле. Еще одна важная мера — это стимулирование локального производства компонентов для дронов и развитие отечественного программного обеспечения, чтобы повысить технологический суверенитет.