«Теневой флот РФ» заполонил Севморпуть: 50 нефтяных танкеров прошли Арктику за два месяца — больше, чем за весь 2025 год
Танкеры с российской нефтью осваивают новый маршрут через Арктику
Севморпуть этим летом и осенью столкнулся с заметным ростом числа танкеров, которые международные исследователи относят к «теневому флоту».
По данным мониторинга Bellona, к середине сентября по российскому арктическому маршруту прошли 50 нефтяных танкеров и 18 газовозов, находящихся под санкциями или связанных с перевозками российского сырья.
Для сравнения, за весь 2025 год на Севморпути было зафиксировано 38 нефтяных и 13 газовых судов из этой категории. Таким образом, всего за два месяца летне-осенней навигации показатель оказался выше прошлогоднего годового результата.
Особое внимание исследователи обращают на техническое состояние части флота. Из 50 нефтяных танкеров 26 имели низкий ледовый класс либо вообще не имели ледового класса, позволяющего самостоятельно работать в арктических условиях. Еще 33 судна оказались старше 15 лет.
Большинство этих танкеров ходит под российским флагом. Шесть судов зарегистрированы под флагом Омана, еще одно — под флагом Сьерра-Леоне. Среди 18 газовозов два имеют низкий ледовый класс, шесть не имеют его вовсе, а пять старше 15 лет.
Танкерный затор у Северной Земли
Проблемы с ледовой обстановкой уже проявились в ходе нынешней навигации.
В конце июля в Карском море сформировалась группа как минимум из девяти нефтяных танкеров, которые ожидали возможности пройти пролив Вилькицкого в восточном направлении. Семь из них имели низкий ледовый класс. Для сопровождения судов в районе работали атомные ледоколы «Урал» и «Сибирь».
Однако пройти пролив смог только танкер класса Arc4 «Бриз». Остальным пришлось выбирать необычный маршрут — севернее архипелага Северная Земля. После обхода островов суда снова столкнулись с ледовыми ограничениями в море Лаптевых и ожидали помощи ледоколов.
В результате отдельные танкеры потеряли от семи до 14 дней, а протяженность их маршрута увеличилась примерно на 1019 километров. Bellona называет такой вариант прохождения СМП исключительным случаем для современной истории маршрута.
При этом часть судов продолжила движение к азиатским направлениям. По данным AIS, как минимум 14 нефтяных танкеров из отслеживаемой группы направлялись в Китай или другие страны Азии.
После прохождения Севморпути некоторые суда были замечены при перегрузке нефти с борта на борт в районе Находки. В частности, 7 сентября танкеры «Джаггер» и «Мирабель» перегружали нефть на «Навистар» и «Люмин». Первый доставил груз из Мурманска, второй — из Усть-Луги.
Еще четыре танкера — «Валентин Пикуль», «Академик Губкин», «Владимир Мономах» и «Владимир Виноградов» — в сентябре заходили в бухту Север на Таймыре. По данным мониторинга, они могли загружаться нефтью с нового терминала проекта «Восток Ойл».
Газовозы из той же категории преимущественно обслуживали российские СПГ-проекты. Как минимум 11 судов загружались на терминале «Утренний», связанном с «Арктик СПГ-2». Два газовоза — Clean Ocean и Clean Vision — перевозили СПГ с «Ямал СПГ»; Clean Vision в августе прошел по СМП в Китай, а в сентябре возвращался тем же маршрутом.
Почему это вызывает вопросы
Bellona связывает увеличение числа таких судов прежде всего с ростом поставок российских нефти и газа в Азию. При этом исследователи указывают на потенциальные экологические и страховые риски: часть старых танкеров имеет ограниченные возможности работы во льдах, а ликвидация возможной аварии в Арктике осложняется удаленностью районов плавания и недостатком соответствующей инфраструктуры.
Отдельный вопрос связан с прозрачностью информации о происшествиях на маршруте.
Bellona утверждает, что администрация СМП в последнее время перестала публиковать сведения о текущем расположении судов и ежегодные сводки аварий и инцидентов. Независимый мониторинг при этом частично опирается на спутниковые данные и AIS.
Как ранее писал Topnews, Россия изменила тактику теневого флота после захвата танкера Британией — нефть пошла новым маршрутом.
