Россия изменила тактику теневого флота после захвата танкера Британией: нефть пошла новым маршрутом
После июньской операции британских военных против танкера Smyrtos, перевозившего российскую нефть, схема работы российского теневого флота заметно изменилась.
Западные аналитики фиксируют отказ от прежней практики использования ложных флагов.
Теперь суда переходят под российскую юрисдикцию и меняют маршруты поставок.
На это обратило внимание отраслевое издание TradeWinds со ссылкой на данные морской аналитической компании Windward.
«За последние два месяца ни один танкер с ложным флагом не загружал российскую нефть, что, по данным морской компании Windward, стало очевидным изменением стратегии Кремля по предотвращению захвата судов союзниками Украины», — пишет TradeWinds.
По оценке Windward, российская сторона перестраивает работу теневого флота таким образом, чтобы снизить вероятность задержания судов, следующих с российской нефтью вдоль европейского побережья.
Одним из ключевых событий, после которого обозначился этот поворот, стала операция Великобритании против танкера Smyrtos в Ла-Манше в середине июня. Британские силы поднялись на борт судна, которое перевозило около 700 тыс. баррелей российской нефти.
Лондон заявил, что танкер следовал под флагом Камеруна, однако к тому моменту регистрация судна уже была аннулирована. Поэтому британские власти рассматривали Smyrtos как судно без действующего флага.
Британское правительство назвало операцию первой подобной интервенцией британских сил против судна теневого флота. По данным Лондона, Smyrtos находился под санкциями и перевозил российскую нефть.
Именно отсутствие действующего флага создавало для таких танкеров наиболее серьезную юридическую уязвимость. В международном морском праве предусмотрены основания для досмотра судов без национальной принадлежности, чем и пользовались европейские государства при проведении операций против отдельных танкеров.
При этом Smyrtos был далеко не единственным судном, столкнувшимся с подобными рисками. Windward ранее фиксировала целую серию случаев, когда танкеры, перевозившие санкционную нефть, использовали фиктивные или уже недействующие регистрации. После усиления контроля со стороны европейских государств такая схема стала значительно менее безопасной.
Теперь, судя по данным аналитиков, российские перевозчики все чаще выбирают другую модель — регистрацию судов под российским флагом. Еще в начале года Windward отмечала ускорение этого процесса: десятки танкеров переходили с сомнительных регистраций на российский флаг, получая формальную защиту государства флага и снижая риск остановки именно по основанию отсутствия национальной принадлежности.
Одновременно меняется и география перевозок.
Суда с российской нефтью, находящиеся под санкциями, стали чаще обходить Великобританию с северной стороны. Часть перевозок перенаправляется по Северному морскому пути, что позволяет избегать ряда наиболее чувствительных участков европейской акватории.
В августе Windward зафиксировала особенно показательный пример. Сразу восемь санкционных танкеров российского теневого флота одновременно следовали через Северный морской путь. Аналитики назвали такой проход беспрецедентным по масштабу: за весь 2025 год не было зафиксировано ни одного сопоставимого случая с восемью танкерами, двигавшимися через Арктику одновременно.
Причем речь идет не только об обходе Великобритании. В Windward отмечают, что арктический маршрут позволяет снизить вероятность столкновения с европейскими операциями по проверке флагов и задержанию судов теневого флота.
Еще одно изменение касается самих портовых маршрутов. Согласно данным, приведенным в исходном анализе, суда, следующие из российских балтийских портов, теперь выбирают более длинные северные маршруты либо направляются через Северный морской путь.
Через Ла-Манш при этом продолжают проходить суда, которые не находятся под санкциями либо перешли под российский флаг. В отдельных случаях их движение может сопровождаться российскими военными кораблями.
Данные независимого Centre for Research on Energy and Clean Air также показывают изменение структуры перевозок. В июле аналитики не зафиксировали ни одного случая, когда танкер под ложным флагом загрузил российскую нефть в балтийском или арктическом порту либо прошел с таким грузом через воды ЕС.
При этом шесть судов с ложными флагами все же доставили российскую нефть и нефтепродукты, причем в основном речь шла о грузах из российских портов Черного моря и Тихоокеанского региона.
Таким образом, давление европейских государств не остановило морской экспорт российской нефти, но заставило перевозчиков менять используемую инфраструктуру и маршруты. Вместо уязвимой схемы с фиктивными регистрациями все чаще применяется российский флаг, а для части поставок используются более длинные пути — в том числе через Арктику.
Именно это, по оценке Windward, формирует новую систему перевозок, при которой европейским странам становится сложнее физически остановить танкер с российской нефтью даже в тех случаях, когда его груз и связь с российским экспортом известны заранее.
Как ранее писал Topnews, танкер «теневого флота» РФ с миллионом баррелей нефти тонет у побережья Омана.
