Россия потребовала $1 млрд от южнокорейской верфи за ледокольные газовозы: конфликт разгорелся на фоне нового маршрута через Арктику
История с ледокольными газовозами, построенными на южнокорейской верфи для проекта «Арктик СПГ 2», получила новое продолжение. Российский оператор потребовал от Hanwha Ocean около $1 млрд компенсации, обратившись в Сингапурский международный арбитражный центр (SIAC).
Hanwha Ocean раскрыла информацию о разбирательстве через Корейскую биржу. В компании сообщили, что иск связан с нарушением условий соглашений о вступлении в права и обязанности (Step-In Agreements) по контрактам на строительство судов, которые сама верфь ранее расторгла.
Речь идет о трех газовозах ледового класса Arc7 — «Жорес Алферов», «Петр Капица» и «Лев Ландау». Контракты на их строительство были заключены еще в 2020 году, а передать суда заказчикам планировали летом 2023-го.
После введения санкций Hanwha Ocean расторгла соглашения, однако строительство судов продолжила уже за собственный счет.
Теперь «Арктик СПГ 2» требует возместить ущерб примерно на $1 млрд, сообщает Reuters. При этом первоначальная стоимость контрактов на три газовоза составляла около $850 млн. Размер заявленных требований составляет 22,2% собственного капитала Hanwha Ocean.
«Мы будем активно реагировать на арбитражный процесс и одновременно продолжать стремиться к мирному разрешению», — сообщает Hanwha Ocean.
Новый спор возникает на фоне более широкой проблемы с флотом для «Арктик СПГ 2». Еще в июне специализированное издание Tradewinds сообщало, что «Новатэк» ведет переговоры с Hanwha Ocean и японским судовладельцем Mitsui OSK Lines (MOL) о приобретении десяти танкеров СПГ ледового класса.
Последняя также заказывала на южнокорейской верфи три газовоза для арктического проекта, но из-за санкционных ограничений не смогла передать их.
«Российская компания „Новатэк“ ведёт переговоры о приобретении 10 танкеров СПГ ледового класса, контролируемых японским судовладельцем Mitsui OSK Lines и южнокорейским судостроителем Hanwha Ocean, поставки должны начаться в этом году», — писало издание.
Связан ли нынешний арбитраж непосредственно с возможной сделкой по этим судам, неизвестно. Неясно также, рассматривает ли российская сторона переговоры о покупке флота как вариант мирного урегулирования спора.
При этом движение уже построенных судов продолжает вызывать вопросы. По данным автоматической идентификационной системы (АИС), два газовоза — «Жорес Алферов» и «Петр Капица» — в этом году покидали Южную Корею, после чего их местоположение фиксировалось у берегов Катара и Вьетнама.
Проблема с доступным флотом остается одной из наиболее заметных для «Арктик СПГ 2». Проект оказался под санкциями США и лишь с лета прошлого года начал поставлять произведенный СПГ конечным потребителям — в частности, на терминал в китайском Бейхай.
Сейчас проект работает на двух из трех очередей с совокупной мощностью 13,2 млн тонн СПГ в год. При этом у него есть только три газовоза ледового класса.
Для сравнения, мощности «Ямал СПГ» составляют около 20 млн тонн в год, а его флот насчитывает 14 судов ледового класса.
Как ранее писал Topnews, Южная Корея пошла в Европу через Арктику без российских ледоколов: стартовал первый рейс.
