Китай и Южная Корея рвутся в Европу по Севморпути: Россия выводит Азию на новый маршрут
Северный морской путь становится все более востребованным у азиатских перевозчиков. После решения китайской Sea Legend Shipping перевести контейнерные перевозки в Европу на регулярную основу собственный арктический рейс готовит Южная Корея.
При этом оба проекта проходят по маршруту вдоль российского арктического побережья, а допуск судов обеспечивает российская инфраструктура Северного морского пути.
Китайская Sea Legend Shipping в августе начинает сезонный сервис China-Europe Arctic Express. Компания запланировала восемь последовательных отправлений из Нинбо-Чжоушань в Феликстоу с 15 августа по 3 октября. Для работы на линии предусмотрены семь судов вместимостью примерно от 1,5 тыс. до 4,9 тыс. TEU.
Глава «Росатома» Алексей Лихачев ранее сообщил, что российская сторона уже выдала разрешения на проход семи китайских судов по СМП, сообщает «Интерфакс».
«Китайская судоходная компания Sealegend Shipping действительно планирует запустить первый регулярный маршрут в Европу. И „Росатом“ уже выдал разрешения на проход семи судов в акватории СМП», — рассказал Лихачев.
По его словам, речь идет уже не о единичном экспериментальном переходе, а о новом формате перевозок. Контейнеровозы должны следовать по маршруту примерно раз в неделю в течение арктического навигационного сезона.
Лихачев также отмечал рост китайских контейнерных перевозок через СМП. Если в 2023 году состоялось семь таких рейсов, то в 2024-м их число увеличилось до 14, а в 2025 году — до 24.
В «Росатоме» ожидают, что в 2026-м показатель превысит 30 рейсов. Доля перевозок между Китаем и Россией уже составляет почти 15% всего грузопотока по СМП.
«Из-за такой логистической и политической неопределенности инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности нашего арктического маршрута и закономерным этапом развития СМП, становящегося полноценной транспортной артерией мирового значения», — заявил Лихачев.
На фоне китайского проекта в арктическую логистику решила активнее войти и Южная Корея. Так, Panstar Line, входящая в Panstar Group, готовит первый для страны испытательный контейнерный рейс через СМП, пишет High North News.
Судно должно выйти из Пусана 22 августа и направиться в Северную Европу. Проект поддерживает Korea Ocean Business Corporation, а сам маршрут рассматривается Сеулом как способ проверить коммерческую жизнеспособность нового транспортного коридора.
Южнокорейская компания уже открыла бронирование грузовых мест. По опубликованному расписанию PanStar Acro должно отправиться из Пусана 22 августа и примерно через 19 дней прибыть в Роттердам. Также предусмотрены варианты доставки в Гамбург и Гданьск. Информация размещена в собственной системе бронирования PanStar, отмечает PortNews.
Изначально для проекта требовалось судно примерно на 3 тыс. TEU, способное получить полярную сертификацию. Сейчас для рейса используется PanStar Acro вместимостью около 2,8 тыс. TEU. Ранее это судно носило название HMM Mombasa.
Планируемый грузопоток также показывает, что речь идет не просто о символическом проходе через Арктику. Panstar рассчитывает перевозить автомобильные комплектующие и синтетические смолы, а также подержанные автомобили, продукты питания, косметику, стальную продукцию и жидкие грузы. Компания сообщала о повышенном интересе к рейсу со стороны потенциальных грузоотправителей.
Главное преимущество СМП для азиатских перевозчиков — время в пути. В случае благоприятной ледовой обстановки переход из Восточной Азии в Северную Европу может занимать около 20 дней. Китайский CAX в прошлом году уже показал возможность пройти путь от Нинбо до Феликстоуна примерно за этот срок.
Для сравнения, традиционный маршрут через Суэцкий канал в ряде случаев занимает около 30–40 дней, а путь вокруг мыса Доброй Надежды может быть еще длиннее. Именно проблемы на традиционных морских маршрутах и геополитическая нестабильность подталкивают азиатские компании к поиску альтернатив.
Однако принципиальное отличие СМП от Суэцкого маршрута заключается в его российской составляющей. Путь проходит вдоль арктического побережья России, а для плавания в его акватории необходимо получать соответствующий допуск.
ФГБУ «ГлавСевморпуть», входящее в систему управления СМП, занимается разрешительной и навигационной деятельностью; на официальном ресурсе учреждения опубликована процедура подачи заявок на допуск судов в акваторию маршрута.
По данным корейских отраслевых источников, использование СМП также предполагает взаимодействие с российскими структурами, включая ледокольное сопровождение и специализированное навигационное обеспечение. В частности, корейские эксперты рассматривают зависимость от российских услуг как один из ключевых факторов при оценке экономики будущих арктических перевозок.
Таким образом, нынешний сезон показывает сразу два разных этапа освоения СМП. Китай уже переходит от одиночных экспериментов к регулярному сезонному сервису, тогда как Южная Корея только проверяет маршрут на практике. Но в обоих случаях азиатские перевозчики используют транспортный коридор, проходящий через российскую Арктику, а российские структуры обеспечивают его допуск и навигационную инфраструктуру.
Если китайский сервис подтвердит экономическую эффективность, а корейский эксперимент пройдет успешно, СМП может получить еще больше азиатских участников.
Пока это не означает отказа от Суэцкого канала: арктическая навигация остается сезонной и требует специализированных судов и учета ледовой обстановки. Но сам факт появления сразу двух крупных азиатских проектов показывает, что Северный морской путь постепенно перестает восприниматься исключительно как российский сырьевой маршрут и начинает использоваться для международных контейнерных перевозок.
Как ранее писал Topnews, Россия запускает новый маршрут в Европу — Китай отправит контейнеровозы по Севморпути.
