Южная Корея пошла в Арктику: Сеул запустил программу на $87 млн в год для судов российского Севморпути несмотря на убыток первого рейса
Южная Корея решила ускорить развитие собственного арктического флота после первого испытательного контейнерного рейса через Северный морской путь.
Государственная Korea Ocean Business Corporation (KOBC) запускает программу объемом 120 млрд вон, или около $87 млн, ежегодно. Средства предназначены для помощи южнокорейским судоходным компаниям в приобретении ледокольных и ледового класса судов для работы на арктических маршрутах.
Поддержка распространяется как на новые, так и на бывшие в эксплуатации суда. В программу включены контейнеровозы, танкеры, балкеры и суда для перевозки автомобилей. KOBC сможет инвестировать в субординированное финансирование до 30% стоимости судна, а с учетом старшего финансирования перевозчики смогут привлечь до 90% его стоимости.
Для Сеула это продолжение курса на освоение нового торгового направления. В августе контейнеровоз PanStar Acro отправился из Пусана в Европу через Северный морской путь. Это стало первым подобным испытательным рейсом южнокорейского контейнерного судна. На борту находились автокомпоненты, химическая продукция, бывшие в употреблении автомобили и другие грузы — всего 837 TEU, включая около 100 пустых контейнеров.
Маршрут проходил вдоль российского арктического побережья. Разрешение на плавание в водах Севморпути PanStar получил от его администрации 17 августа. П
о данным Центра логистики Крайнего Севера, непосредственного сопровождения российского ледокола во время прохождения маршрута у PanStar Acro не было. При этом российские атомные ледоколы «Арктика» и «Урал» в тот период работали на восточном и западном участках Севморпути соответственно.
Первый опыт оказался для корейского перевозчика непростым. Плотный лед заставил судно отклониться от первоначального маршрута примерно на 350 километров.
Кроме того, из-за крайне холодной морской воды возникли сложности с работой двигателей. В итоге PanStar Acro добрался до британского Феликстоу за примерно 20 дней, после чего продолжил путь в Роттердам и Гданьск.
Экономика рейса также оказалась под вопросом. По словам председателя PanStar Ким Хён Гюма, за три месяца перед отправлением стоимость топлива выросла почти на 40% на фоне войн на Украине и Ближнем Востоке. При этом судно перевезло около 700 контейнеров против примерно 1500, которые оно обычно может брать на борт.
По оценке главы компании, первый рейс, вероятно, принес убыток, отмечает gCaptain.
Однако в PanStar не считают испытание поводом отказаться от арктического направления. Компания рассматривает до трех рейсов через Северный морской путь в 2027 году и намерена работать преимущественно в период с июля по октябрь, когда условия для судоходства в Арктике более благоприятны.
Перевозчик рассчитывает сосредоточиться на дорогих и срочных грузах, для которых важна скорость доставки, но авиаперевозки обходятся слишком дорого.
В компании рассматривают и другой подход — использование более небольших и быстрых судов, которые смогут расходовать меньше топлива. Собранные во время первого рейса данные должны помочь определить оптимальный тип судна и экономическую модель для регулярных арктических перевозок.
Для Южной Кореи Северный морской путь представляет интерес прежде всего как более короткий маршрут между Азией и Европой по сравнению с традиционным проходом через Суэцкий канал.
При этом Сеул признает, что ледовый класс судов повышает стоимость флота, а до полноценного формирования коммерческого маршрута сохраняется неопределенность с объемами грузов и прибыльностью. Именно эти риски и должна частично компенсировать новая государственная программа финансирования.
Как ранее писал Topnews, южнокорейский контейнеровоз прошел Севморпуть России без помощи ледокола и за 21 день дошел до Британии.
