«100 млн тонн нефти в год»: Путин запустил гигантский проект «Восток Ойл» в Арктике
«Восток Ойл» запускает новый арктический маршрут
Президент Владимир Путин по видеосвязи дал старт проекту «Восток Ойл» — одному из крупнейших нефтегазовых проектов не только в России, но и в мире.
Первая нефть поступила по новому нефтепроводу к терминалу «Бухта Север» на Таймыре.
Оттуда ее планируется отправлять как в западном направлении, так и в страны Азии.
«Новый нефтепровод связывает два месторождения, Ванкорское и Пайяха, с портом «Бухта Север». Общая производительность только первой очереди терминала порта – 30 миллионов тонн нефти в год, а после полного ввода терминала в эксплуатацию она значительно вырастет. Таким образом, «Бухта Север» в будущем станет самым крупным северным нефтяным портом в мире», — рассказал президент.
Глава «Роснефти» Игорь Сечин сообщил, что на мощность 30 млн тонн в год порт выйдет во второй половине 2027 года, а к 2030 году поставки планируется увеличить до 50 млн тонн.
«Дальнейшее развитие проекта позволит увеличить поставки на рынок до 100 млн тонн в год в случае рыночной потребности и благоприятной экономической конъюнктуры», — добавил Сечин.
100 млн тонн в год — это порядка 2 млн баррелей в сутки, то есть объем, сопоставимый с масштабами добычи крупной нефтедобывающей страны.
Проект отличается прежде всего масштабом ресурсной базы. На севере Красноярского края и в ЯНАО сосредоточено около 7 млрд тонн премиальной малосернистой нефти.
«Восток Ойл» включает 52 лицензионных участка и 13 месторождений нефти и газа, среди которых как действующие месторождения Ванкорской группы, так и новые активы.
Нефть премиум-класса и танкеры Arc7: что делает проект уникальным
Качество нефти — еще одна особенность проекта.
«Знаменитая встреча Владимира Путина с Сечиным в 2020 году, когда глава «Роснефти» подарил ему бутылку с этой премиальной нефтью с очень низким содержанием серы. Такая нефть должна стоить дорого на мировом рынке и таким образом окупать проект», — говорит Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности и старший преподаватель кафедры политологии Финансового университета при правительстве РФ. Его цитирует делова газета «Взгляд».
Тогда Сечин называл ее лучшей нефтью в мире, в том числе превосходящей ближневосточную по характеристикам.
Еще одна сложность связана с географией.
«Сам порт «Бухта Север» находится в восточной части Северного морского пути, и здесь танкер сразу попадает в условия суровой ледовой нагрузки, в отличие даже от проекта «Ямал СПГ», откуда можно идти на запад, где ледовая обстановка попроще», — говорит Юшков.
Поэтому для вывоза нефти необходимы суда высокого ледового класса Arc7. На дальневосточной верфи «Звезда» размещен заказ на серию из 10 таких танкеров. Всего под проект планируется построить около 50 судов различных классов, включая газовозы и обычные танкеры.
«Ситуация с флотом для «Восток Ойл» попроще, чем у газовых проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», потому что для строительства газовозов нужна специальная технология мембраны для удержания СПГ в судах. Танкеры же для перевозки нефти — это, по сути, огромные корыта, и сделать из них суда самого высокого ледового класса для России не представляется проблемой, так как мы умеем делать даже атомные ледоколы. Поэтому «Звезда» действительно может самостоятельно строить флот для «Восток Ойл», — отмечает эксперт.
Первую нефть проекта принял арктический танкер «Валентин Пикуль», построенный на «Звезде». Еще один танкер, «Академик Губкин» дедвейтом 120 тыс. тонн, ожидает погрузки на рейде.
«Восток Ойл» должен сыграть и в развитии Северного морского пути. В 2025 году по СМП перевезли 37 млн тонн грузов, а к 2030 году этот показатель должен вырасти вдвое — до 70 млн тонн в год, говорил Путин. Одновременно новый маршрут открывает дополнительные возможности для поставок российских углеводородов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Инфраструктура проекта также масштабна. «Бухта Север» на Таймыре, расположенная в устье Енисея, стала самым северным портом в мире, а ее нефтяной терминал находится почти на 500 км севернее предыдущего рекордсмена, отмечает «Роснефть».
В рамках проекта планируется создать энергетические объекты общей мощностью 3,5 ГВт, аэродром Северный, 15 промысловых городков и модернизировать речную инфраструктуру Енисея.
Первый этап уже работает, но главный вопрос остается открытым
При этом арктические условия повышают стоимость проекта. Использование танкеров высокого ледового класса увеличивает себестоимость транспортировки, а строительство большого флота требует значительных ресурсов и времени.
Эксперт ИРТТЭК Михаил Вакилян также указывает на вопрос о возможности серийного строительства необходимого количества судов.
Изначально запуск «Восток Ойл» планировался на 2024 год. Перенос связывали в том числе с обязательствами России по ОПЕК+, ограничивавшими рост добычи. Однако Вакилян считает, что причины были шире.
«Одновременно отставал сам проект. Весной 2024 года только начиналось строительство нефтеналивного причала в порту «Бухта Север», далеко от завершения находился и нефтепровод. Санкции дополнительно осложнили поставки оборудования и особенно в судостроение», — говорит эксперт.
Нынешний запуск, по мнению специалистов, также не означает выхода всего проекта на расчетные объемы. Юшков отмечает, что сейчас заработал первый этап, тогда как полноценная разработка собственной ресурсной базы «Восток Ойл» относится ко второму этапу.
«Нынешний запуск действительно важен, так как появляется законченный экспортный контур месторождения – нефтепровод длиной около 790 км и собственный морской терминал. Но здесь важно не перепутать запуск инфраструктуры с выходом всего «Восток Ойл» на промышленный масштаб», — подчеркивает Вакилян.
На первом этапе через новую инфраструктуру направляется нефть с уже работающего Ванкорского кластера.
«То есть на первом этапе построен нефтепровод и экспортный терминал в «Бухте Север», и, чтобы его сразу загрузить, туда перекинули ту нефть с Красноярских месторождений «Роснефти», которая сейчас идет в ВСТО. А на втором этапе туда добавится нефть уже непосредственно с северных месторождения самого «Восток Ойл», — поясняет Юшков.
Поэтому главный вопрос проекта пока остается открытым. Вакилян отмечает: «О проекте заявлено чрезвычайно много, а проверить независимо можно сравнительно мало. Состоятельность проекта в ближайшие годы будем оценивать по темпам бурения и фактической добыче Пайяхского кластера. Первая отгрузка сейчас дает ответ только на вопрос, работает ли транспортная система. Ответ на главный вопрос, достаточно ли нефти для ее масштабной загрузки, еще предстоит получить».
Как ранее писал Topnews, Россия получила главный козырь в борьбе за богатства Арктики стоимостью $20 трлн.
