Эксперт раскрыл, как отличить бензин «Евро-3» на АЗС и какие машины могут пострадать
Дилеры и автоэксперты считают, что длительное использование бензина «Евро-3» в автомобилях, которые относятся к более высокому экоклассу, может сказаться на исправности топливной системы и привести к деградации моторного масла.
В беседе с «Газетой.Ru» доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина Леонид Багдасаров рассказал, как можно сразу определить, что на заправке бензин «Евро-3», а не «Евро-5».
По его словам, класс топлива для авто складывается из содержания в нем серы, бензола и ароматических углеводов. Данные об этом, как и сам класс качества, указывается в паспорте качества. Последний есть у каждой партии топлива, которая продается на заправках.
Так, к примеру, в маркировке топлива в кассовом чеке может быть указано АИ-95-К5.
Сотрудники заправки по требованию клиента обязаны предоставить ему паспорт качества на каждый из видов топлива, которые есть на АЗС. Актуальность документа ограничена одним или несколькими днями, пока продается партия.
Если документу год или полгода, в нем стоит усомниться.
«Это обязательный документ, он содержит информацию о производителе топлива, октановом числе, а также вывод о соответствии разрешенному экологическому классу, действующим стандартам и заявленному продавцом виду», — пояснил Багдасаров.
Разница между «Евро-3» и «Евро-5» — в требованиях по содержанию серы (150 и 10 мг/кг), ароматических углеводородов (в «Евро-3» — 42% и в «Евро-5» — 35%).
По словам экспертов, которых опросило СМИ, разовые использования бензина «Евро-3» у серьезному ущербу двигателю не принесут. Опасность в длительных заправках, т.к. эффект накопительный. Это затрагивает автомобили с турбированными двигателями, непосредственным впрыском, высокой степенью сжатия, сложными катализаторами, лямбда-зондами, сажевыми фильтрами у дизелей.
По словам директора по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрия Блинова, это касается и китайских авто, которые выпущены недавно.
«У них часто компактные турбомоторы, высокая тепловая нагрузка, непосредственный впрыск и жесткие требования к качеству топлива. Для таких машин регулярная эксплуатация на топливе с более высоким содержанием серы потенциально несет больше рисков», — пояснил Блинов.
Первыми страдают катализатор, кислородные датчики, свечи зажигания, форсунки, топливная система, моторное масло и элементы выпуска.
В ГК «Автодом» пояснили, что сера и прочие примеси приводят к деградации моторного масла, увеличивать нагар, падает динамика авто, зато увеличивается расход топлива.
Вице-председатель «Союза автосервисов» Александр Пахомов, заправляясь таким бензином, надо чаще менять моторное масло., с 15 тыс. км уменьшить до 10 тыс. км.
«Дополнительная сера в камере сгорания приводит к тому, что в картерных газах будет больше серного ангидрида, у масла будет более интенсивно снижаться щелочное число, характеризующее его защитные свойства», — пояснил он.
Он также рассказал, что у авто высокого экокласса с таким топливом может не справиться система снижения токсичности выхлопа. На панели может загореться индикатор Check Engine. А вот проблем с двигателем он не ждет.
«В худшем случае, появится информация о том, что катализатор не справляется. Но после того, как вы обратно перейдете на топливо «Евро-5» и израсходуете пару баков, эта ошибка уйдет», — считает эксперт.
В свою очередь Багдасаров считает, что присадки не смогут улучшить топливо, происхождение которого неизвестно. Что касается роста нагара, то «хорошее моторное масло эту проблему способно в значительной степени нивелировать».
После стабилизации ситуации с топливом, автолюбителям стоит провести полную очистку двигателя, заменить свечи, катализатор-дожигатель, поменять масло и фильтры. И, разумеется, перейти на топливо более высокого класса.
Ранее Topnews писал, что эксперты предупредили, каким автомобилям опасен бензин «Евро-2» и «Евро-3».
