«Вторая волна топливного кризиса»: в России бензин продают по 135 рублей, а импортное топливо застряло на танкерах

СМИ: в России началась вторая волна топливного кризиса

Перебои с поставками бензина начали фиксировать в ряде российских регионов после атак на нефтеперерабатывающие предприятия в начале августа.

По данным Business FM, 13 августа полностью остановил работу Орский НПЗ, а восстановление его работы может занять до шести месяцев.

В Оренбургской области на отдельных автозаправочных станциях действует ограничение по принципу «чет-нечет». Кроме того, установлен лимит на объем отпуска топлива, а заправлять бензин в канистры водителям запретили.

На некоторых частных АЗС стоимость АИ-95 достигает 99 рублей за литр, а АИ-92 — 100 рублей.

Для регулирования очередей на заправках привлекают волонтеров, а на наиболее загруженных станциях дежурят сотрудники полиции.

Один из местных жителей, Антон, рассказал изданию, что ожидание в очереди иногда занимает около двух часов.

Непростая ситуация складывается также в Краснодарском крае и Ростовской области. По словам краснодарского таксиста Егора Рябкова, на большинстве крупных сетевых АЗС бензина нет, при этом доступно дизельное топливо, пишет «Главный региональный».

На независимых заправках литр АИ-95 продают уже за 120–135 рублей, причем отпуск ограничен 15 литрами на один автомобиль.

О нехватке топлива сообщают и автомобилисты из Москвы и Подмосковья. В Клину, в частности, на ряде заправок подъезды к топливным колонкам перекрыли дорожными конусами, а заправляться разрешают только автомобилям специальных служб.

Водители при этом обращают внимание на расхождения между фактическим наличием бензина и информацией в приложении «Яндекс Заправки».

В некоторых регионах вновь начали вводить ограничения на продажу топлива, которые ранее удавалось постепенно отменить.

Стало известно, почему уже привезенный импортный бензин не продают в России

Импортный бензин из Индии и Марокко пока так и не дошел до российских потребителей.

Как сообщает специализированное издание «ИнфоТЭК» со ссылкой сразу на три источника в отрасли, топливо остается на танкерах в порту Мурманска.

Его выгрузку задерживает спор вокруг стоимости реализации — нефтяные компании и регуляторы пока не смогли договориться о цене.

Один из собеседников издания, знакомый с ситуацией, рассказал, что поставщики оценивают импортный бензин максимум в 150 тыс. рублей за тонну. Высокую стоимость они объясняют затратами на сложную логистику.

Регуляторы при этом настаивают на продаже топлива по ценам, ориентированным на российский внутренний рынок.

Другой источник, работающий в трейдерской сфере, сообщил «ИнфоТЭК», что ему предлагали индийский АИ-92 сначала по 130 тыс. рублей за тонну, а затем снизили цену до 110 тыс. рублей. Еще один участник рынка подтвердил эти сведения.

Для сравнения, на последних биржевых торгах АИ-92 по территориальному индексу европейской части России стоил 77,62 тыс. рублей за тонну.

При этом цены могут существенно различаться в зависимости от происхождения топлива и конкретного поставщика. Так, 6 июля белорусский АИ-92 продавался на бирже за 140–142 тыс. рублей, а АИ-95 — примерно за 180 тыс. рублей за тонну.

При этом сформировался заметный разрыв между стоимостью топлива на бирже и ценами вторичного рынка. Обычно он составляет 20–40 тыс. рублей за тонну, однако по отдельным сделкам разница доходила до 140 тыс. рублей.

Первая партия индийского бензина объемом около 42 тыс. тонн поступила в Россию еще 5 августа. По данным аналитической компании Kpler, поставка состоит из продукции Nayara Energy, более 49% которой принадлежит «Роснефти».

Источники издания утверждают, что импортом индийского топлива занимались несколько крупных российских нефтяных компаний, однако точные объемы поставок назвать не смогли.

Еще одна партия топлива несколько недель назад была выгружена на Дальнем Востоке — в порту Козьмино приняли танкер с бензином, прибывшим из Сингапура.

Почему продавать импортный бензин в России невыгодно

Главной проблемой, из-за которой импортный бензин пока не выходит на российский рынок, остается его конечная стоимость.

Цена АИ-92 складывается не только из экспортной котировки, но и из расходов на доставку, портовую обработку и обязательных налоговых платежей.

Один из трейдеров рассказал «ИнфоТЭК», как формируется итоговая стоимость импортного топлива. В качестве базовой используется котировка FOB Med на уровне $960 за тонну. К ней прибавляются около $20 премии за поставку на российское направление, примерно $150 за фрахт и еще $20 за портовую перевалку.

В результате стоимость тонны до уплаты налогов достигает $1210, или порядка 101,7 тыс. рублей. Далее к этой сумме добавляется акциз — 18 411 рублей за тонну, после чего начисляется НДС в размере 22%.

Таким образом, итоговая цена импортного АИ-92 составляет около 146,6 тыс. рублей за тонну.

При таких расчетах продавать зарубежный бензин на российском рынке без дополнительной компенсации разницы между импортной себестоимостью и внутренними ценами трейдерам экономически невыгодно.

Что придумало российское правительство

Для поддержки поставок зарубежного топлива российские власти распространили действие демпфирующего механизма на импорт бензина и дизельного топлива.

Предполагается, что такая мера позволит компенсировать нефтяным компаниям разницу между стоимостью топлива на внутреннем рынке и более выгодной экспортной альтернативой и тем самым снизить риски дефицита.

В июле 2026 года Федеральная антимонопольная служба утвердила методику, по которой определяется стоимость бензина на зарубежном рынке для расчета демпфера при поставках в Россию. В качестве ориентира используется индийский рынок.

Согласно опубликованным ФАС материалам, в июне расчетная стоимость импортной альтернативы для АИ-92 составляла 112,6 тыс. рублей за тонну. Именно этот показатель учитывается при определении размера компенсации для импортируемого топлива.

Расчет зарубежной котировки включает сразу несколько составляющих. В частности, учитывается среднемесячная стоимость АИ-92 в Индии, а также средние расходы на фрахт, дополнительное страхование грузов от военных рисков и портовую перевалку светлых нефтепродуктов.

Все расчеты производятся с учетом соответствующих показателей в долларах за тонну.

Как следует из приказа ФАС, необходимую информацию для определения этих параметров ведомству предоставляет ценовое агентство Argus.

Ситуацию прокомментировал эксперт

В разговоре с «Царьградом» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович он связал ухудшение ситуации с новыми атаками на нефтеперерабатывающие предприятия.

По словам специалиста, часть НПЗ, ранее вернувшихся к работе после ремонта, из-за полученных повреждений снова вынуждена переходить на внеплановое техническое обслуживание.

Это создает дополнительное давление на внутренний рынок топлива.

«Что касается тех или иных регионов, это разрозненные свидетельства в том плане, что у нас нет какой-то одной статистики достоверной по всем регионам. Правительство, естественно, её не даёт, кто бы ещё мог её давать. Компании тоже не очень торопятся. Поэтому это разрозненные свидетельства. В одном месте есть, в другом месте нет. В одном месте есть, в другом месте через полчаса появилось и наоборот, через полчаса исчезло», — сказал он.

Дальнейшее развитие ситуации будет определяться прежде всего двумя обстоятельствами — интенсивностью новых атак и темпами восстановления поврежденных нефтеперерабатывающих мощностей.

Если остановка предприятий будет происходить быстрее, чем их удастся возвращать в строй, локальные перебои с топливом могут стать более продолжительными.

При этом нынешняя ситуация пока не достигла масштабов первой волны топливного кризиса. Однако даже точечный дефицит способен серьезно осложнить жизнь автомобилистам, особенно в регионах с небольшим количеством заправок.

Ранее TopNews писал о том, что топливный кризис ударил по бизнесу.

Почему в России начали продавать АЗС.