СМИ: перевозчики в РФ начали обходить «Платон» с помощью переделанных «Газелей» (ВИДЕО)
Частные российские перевозчики придумали способ, как обойти оплату за проезд по федеральным трассам по системе «Платон».
Как пишет «Газета.Ru», по правилам, крупногабаритные фуры должны оплачивать проезд. Однако перевозчики стали переделывать «Газели» в седельные тягачи.
В новом виде машины обходят и весогабаритный контроль и систему платежей. Собственники таких машин перевозят грузы по демпинговым ценам.
Однако такие составы, как считают эксперты, опасны для самих перевозчиков. В качестве доказательства СМИ приводит видео, на котором автопоезд из вчерашних «Газелей» и их полуприцепы с морскими контейнерами передвигались по трассе М-11 «Нева» Москва -Санкт-Петербург в конце декабря.
По словам автора видео, ведущий телепередачи «Минтранс» Вячеслава Субботина, машины переделывают «чтобы уходить от обременительных и неоправданных сборов системы «Платон».
В кадре вереницей следуют тягачи из модифицированных «Газель Next» и «Газель Бизнес» с двухрядными кабинами. На полуприцепе «Next» стоит 40-футовый контейнер (до 76,3 куб. м) для перевозки морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. На «Бизнесе» — два 20-футовых контейнера (до 74,8куб. м). Рама полуприцепа посередине прогнута.
«Если все это сертифицировано — взял прицеп и повез, и ты не платишь «Платону», также меньше тариф на платных дорогах, поэтому они так и едут», — пояснил Субботин.
У «Газелей» до 2022 года устанавливали дизель Cummins ISF 2.8 с достаточным крутящим моментом, который тянет грузы. Также перевозчики практикуют чип-тюнинг для увеличения крутящего момента.
Цены на грузоперевозки магистральными тягачами значительно выше, чем при перевозках такими «Газелями».
По словам эксперта, главы ЦС МПВП Александра Котова, длинномерные «Газели» не обеспечивают безопасности дорожного движения. В частности, тормоза и руль машин не рассчитаны на высокие нагрузки. Он выразил непонимание, по какой причине длинномеры не тормозят сотрудники ГИБДД.
«У нас есть автоматические посты весогабаритного контроля, но автомобили с паспортной полной массой до 3,5 тонн их не проходят. Они не подвержены этому контролю», — сообщил Котов.
Также у длинномеров нарушена развесовка по осям, что сильно снижает управляемость машиной. Котов пояснил, что «Газели» имеют гидравлические тормоза, которые сложно распределить на прицепы. А на обычных тягачах пневматические тормоза, которые сначала включаются на прицепе, а потом на тягаче.
«Переделку этого автомобиля надо регистрировать, но я не знаю, как это можно узаконить. Скорее всего, через коррупцию, седельный тягач из «Газели» — нонсенс», — считает эксперт.
В этом случае перевозчики «берут грузы…. примерно на 30–40% ниже» положенных расценок.
На «Авито» СМИ заметило предложения аналогичные «Газели» с полуприцепами, которые, по словам продавцов, работают с двукратным перегрузом.
По словам вице-президента НАС Антона Шапарина, эксплуатация таких ТС нарушает требования техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств». Кроме того, «чаще всего такая машина зарегистрирована на физическое лицо, и этот «физик» работает как самозанятый с 4–6% налога». Изготавливаются машины кустарным способом.
Часто водители ездят на свой страх и риск, потому что многие изменения невозможно легализовать, хотя инспектора и должны останавливать их на российских трассах.
«Чтобы зафиксировать такое нарушение, обычный инспектор ДПС вынужден дожидаться коллегу из технадзора, а те — явление на наших дорогах настолько же редкое, как единорог», — заключил Шапарин.
«Газета.Ru» направила вопросы в пресс-службы министерства транспорта РФ и оператора системы «Платон», на момент публикации ответы в редакцию не поступили.
Ранее Topnews писал, что в в Москве камеры с ИИ фиксируют новый вид нарушений.
